Как нефтеград становится удобным и современным городом

Тренд прошлого года в соцсетях – «представь свой город в стиле...». Благодаря нейросетям альметьевцы на многочисленных городских онлайн-площадках делились своим виденьем. Токио, Дубай, Нью-Йорк, Лос-Анджелес – какой только не была нефтяная столица. Нам стало интересно, можно ли не только представить, но и сделать город похожим на тот или иной образец. Нужно ли это, не потеряется ли идентичность исходного места, что делает общественное пространство востребованным – эти вопросы и другие аспекты «идеального» года мы обсудили с Анастасией Козырицкой, помощником главы района по вопросам благоустройства. И это не стандартное интервью, скорее – беседа, изложенная на бумагу. 

– Насколько народный креатив применим на практике, и нужно ли его применять? 
– Народное творчество – прекрасно. Убеждаюсь, что каждому городу нужна уникальность, идентичность, самобытность. Даже не касаясь горожан и нейросетей, могу сказать, что градоначальники со всех городов страны сталкиваются с тем, что хотят принести в свой город часть того, в котором они побывали, и все, что произвело на них впечатление. Но, к сожалению, нельзя просто скопировать что-то из одного места и вставить готовое решение в уже существующее пространство. Нужно учитывать весь контекст, все нюансы. Одно дело, когда мы просто кидаем варианты из серии «что бы мы хотели здесь видеть», и другое – когда мы хотим полностью реформировать, перестроить городскую среду.

– Что нужно, чтобы общественное пространство обрело народную любовь? В Альметьевске есть примеры, когда новое, со всех сторон благоустроенное и продуманное место не снискало популярности. У нас есть два сквера, которые находятся через дорогу друг от друга (Чайный дворик и Студенческий – прим. автора), в одном люди есть всегда, в другом – почти всегда пусто. Дело ли в их наполнении, окружающей инфраструктуре? 
– Любой парк, сквер – это вообще не про скамейки, урны и так далее, а о том, какие эмоции и ощущения человек хочет получить. Хотя инфраструктура тоже важна. Если горожанин сходу поймет, что он, скажем, не сможет припарковаться – человеческая психология работает так в любом аспекте – скорее всего, мотивации посетить сквер или парк поубавиться, а может и вовсе это общественное пространство вызовет у него отторжение. Несмотря на то, какое классное, модное, популярное у других. Иногда, чтобы классно «работал» парк, необязательно все вокруг сносить, перестраивать, достаточно местами вокруг что-то поправить, и, если у него есть уже сложившаяся целевая аудитория, он может существовать и дальше. В профессиональной среде одно время был устоявшийся стереотип на то, что надо все сносить и построить новое. Сейчас общее понимание этого вопроса выросло, сейчас общественное пространство – третье место по значимости после работы и дома. 

– А какое у вас любимое общественное пространство в городе, с точки зрения профессионала и рядового горожанина? 
– Комсомольский парк. И в этом случае точки зрения сходятся в одном месте. Я впервые там побывала, когда парк уже был преобразован. То, что было до – я видела только в архивных материалах и знаю по рассказам. В нем привлекает и то, что у него есть своя группа активистов, бывших комсомольцев, которые причастны к его созданию, мы с ними познакомились. И здесь есть очень тонкий момент, когда устоявшееся активное сообщество может с недоверием относиться к нововведениям. Последним из них стала кофейня с библиотекой, одна из любимых частей парка у многих горожан. В малых городах России, объективно, такое мало, где встретишь. 
 
– Нас избаловали качеством сервиса.
– Не только. Татарстанцы также взыскательны и к качеству общественных пространств. У многих появилась насмотренность, многие следят за тем, какой парк, сквер, общественный центр в каком городе республики открыли, хотят что-то такое же в своем городе.

– И еще пару слов о Комсомольском парке. Я застал его не в лучшие годы, мягко говоря. И даже после первой реконструкции, он стал выглядеть в разы лучше. А вторая решила оставшиеся проблемы, хотя некоторые жители восприняли в штыки демонтаж забора. Возмущались владельцы собак, которых начало смущать, что прогулки – со всеми вытекающими последствиями – с их питомцами будут видны всем окружающим. До этого их почему-то не смущало, что это прекрасно видели все люди, которые уже находились в парке. Маргинальных личностей по вечерам стало меньше. Потому что теперь все на виду. И почти до самой темноты там, что называется, благородная публика. А самый главный плюс, лично для меня, что он почти без разрывов соединяется с каскадом прудов, и это идеальный способ добраться из старой части города в новую. 
– Его уникальность еще и в том, что Комсомольский парк, благодаря кольцу на перекрестке улиц Чехова-Советской, делится на два пространства. По факту парк один, а вроде как и два. 

– Вспоминая историю с забором вдоль улицы Советской, насколько ограждения в городе – необходимое зло? И зло ли? Видел много примеров из «Сети», где в одних случаях изгороди становились дополнительным поражающим фактором; в других – единственным спасением. Как еще можно оградить пешехода от опасности дороги? 
– Что касается эстетики, то к нашим ограждениям вопросы появляются в плане дизайна и исполнения. Нам очень нравится пример дизайна среды Японии. Но действующие ГОСТы говорят, что возле детских образовательных учреждений заборы быть должны. Современные нормы говорят: «если разделительная полоса из газона между тротуаром и проезжей частью больше одного метра, то забор устанавливать не надо». И где это возможно, мы стараемся обойтись зелеными насаждениями, живой изгородью. Есть и более радикальный подход – деавтомобилизация города. 

– Это для Альметьевска больная тема. Наш город – один из самых автомобилизированных в регионе, а может даже и в стране. Уровень, по разным оценкам, колеблется от 320 до 390 легковых автомобилей на 1000 жителей. Этот показатель превышает уровень Казани (308 авт./1000 чел. – прим. автора). 
– Мне кажется, что до сих пор обладание личным автомобилем – показатель статуса. И пока люди не поменяют свое отношение к этому, эволюционный процесс не запуститься. Качество городской среды, по идее, должно указывать на то, что какую-то часть пути горожанин должен преодолевать вообще без транспорта: как общественного, так и личного. Максимум это будет велосипед или самокат. На Западе они так и называются: «транспорт последней мили». И все-таки «автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». В конце концов, хороший велосипед тоже может стоить как машина. Так или иначе, деавтомобилизировать города насильно невозможно.  

– Сможет ли повлиять на ситуацию разнообразие двухколесного транспорта в городе: прокатного и личного? Альметьевцы с большой радостью встретили велосипеды и самокаты, которые можно взять в аренду. Особенно, учитывая факт наличия велодорожек, которые теперь уже протянулись по всему городу и ближайшему пригороду. Двухколесный транспорт стал уже полноценной альтернативой транспорту общественному. 
– Да, абсолютно. Если в городе развита велоинфраструктура, то на сезон велосипеды и самокаты становятся альтернативой или даже полной заменой троллейбусам и автобусам. Но есть один минус. Если у двухколесного транспорта, который мы берем в аренду, место под стоянку есть, то для личного – парковки предусмотрены только у магазинов, школ, организаций и так далее. Мало где можно встретить велопарковку у дома. Если только жильцы выскажут мнение по благоустройству в рамках программы «Наш двор».       

– А как эксперты смотрят на электросамокаты в городе? С момента появления этот вид транспорта вызвал вопросы. Одним из первых – как его регулировать. Полноценный статус он получил спустя два года – с 1 марта 2023-го. Еще три года после в некоторых городах республики прокатные самокаты запретили вовсе. Понятно, что нарушители встречаются как на арендованных самокатах, так и на личных. В первом случае, возможно, их больше, за счет большей доступности. 
– В Альметьевске есть один большой плюс, о котором мы уже поговорили, – велодорожки. Возможно, благодаря им мы не наблюдаем совсем уж печальных последствий нарушений ПДД. И, конечно, нужно повышать культуру пользования. Как средство передвижения в городе самокат может быть оптимален. И местная инфраструктура полностью подготовлена – лучше, чем в других городах. Было бы лучше, если бы для СИМ (средств индивидуальной мобильности) выделили отдельную полосу. Но, прежде всего, нужно повышать культуру и осознанность пользователей этого вида транспорта. 
Все просто: нужно относиться к городу и всем его жителям с тем уважением, которое хочешь получить сам. Ты должен уважать себя, своего соседа, горожан, с которыми ты живешь. Если с такой установкой выходить на улицы города на любом виде транспорта или без него – все будет хорошо.

Фото: сгенерировано ИИ, тг-канал «ЮВТ-24», из личного архива Анастасии Козырицкой.
«Знамя труда», № 6 от 20.02.2026 г.